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CDPS影片介紹:包括CDPS結晶過程、CDPS世界應用案例、CDPS介紹、CDPS應用等

 

※營業項目:

1.營建防水系統之統包(規劃、設計與施工)

2.混凝土構物之瑕疵修繕之統包(析晶、滲水、湧水、蜂窩、裂縫、裸筋)

3.專業修補材料之諮詢:Conheal深層滲透防護塗料/ConMix混凝土抗滲防護摻劑/Lanko 761阻鏽劑(Inhibitor/Anti-Heat涼歇節能隔熱塗料/抗根防水膜

 

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如何解決橋樑裂縫、橋樑修補、橋樑修補材料、橋樑補強材料、橋樑防水、橋樑防蝕、橋樑維修、橋樑修護、橋樑整建、橋樑設計、橋樑檢測、橋樑重建、橋面版破裂、橋面版鋼筋腐蝕等氣現象

   一、公路橋樑問題分析的意義
   隨著時間的推移,新建的橋樑終會成為舊橋。在橋樑存續期內,由於車輛、特別是超重車輛行駛,以及外界各種因素作用和影響,導致橋樑結構產生問題,出現缺陷,嚴重影響到橋樑正常使用。
   橋樑問題是指因人為的(勘察、設計、施工、使用等)或自然的(地質、風雨、冰凍等)原因,使橋樑結構出現不符合規範和標準要求的問題和現象。早期設計施工的橋樑在長期重荷載、大交通量的運營情況下,大部分橋樑都出現了不同程度的問題。對這些橋樑進行問題分析,提出相應對策,進行維修加固,具有顯著的經濟效益和社會效益。大部分橋樑都具有一定的超載能力,只要找到問題的成因,並進行相應的處治,其大多數是可以繼續運營的。
   20世紀70年代以後修建的大量鋼筋混凝土橋樑(服務期滿30),將進入橋樑維修的高峰期,透徹研究橋樑問題的根源足橋樑維修的根本所在。因此,研究橋樑問題機理與防護對策,並及時採取處治和防範措施,可延長現有橋樑的使川壽命;同時,在設計和修建新的橋樑時,選用合適的材料和結構形式,以延緩問題的發生,從而減少橋樑養護工作量,節省養護費用。

 二、公路橋樑問題的主要成因
   橋樑的安全度,足通過結構的強度、剛度、穩定性及耐久性等指標來衡量的。橋樑結構應具有足夠的強度,以承受作用於其上的重力和附加力;結構各部必須具有足夠的剛度,以使其在荷載作用下不產生過大的撓曲和變形;結構各部必須具有適當尺寸,以使其承受軸向壓力時的構件不發生屈曲,喪失穩定性。不僅要保證結構的局部(各組成部分)具有足夠的強度、剛度和穩定性,同時結構也要具有較高的耐久性。但是,橋樑結構巾於作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、製造與施工品質的分散性、計算假定的近似性,致使在長期使用過程中橋樑產生問題,其具體原因有:原設計荷載偏低,交通發展後車輛荷載增大,橋樑因承載力不足而產生問題;結構設計中存在缺陷,如採用橋型結構不當、設計假定不盡合理等,給橋樑產生問題帶來隱患;橋樑施工品質差,未按設計要求和施工規程實施;不重視橋樑後期養護工作,沒有及時消除已產生的問題;洪水、地震等自然災害使橋樑產生損壞;地質條件差,如滑坡、軟基等導致橋樑產生問題。

橋樑裂縫
 三、解決公路橋樑問題
混凝土因其取材廣泛、價格低廉、抗壓強度高、可澆築成各種形狀,並且耐火性好、不易風化、養護費用低,成為當今世界建築結構中使用最廣泛的建築材料。混凝土最主要的缺點是抗拉能力差,容易開裂。大量的工程實踐和理論分析表明,幾乎所有的混凝土構件均是帶裂縫工作的,只是有些裂縫很細,甚至肉眼看不見(<0.05mm),一般對結構的使用無大的危害,可允許其存在;有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學因素的作用下,不斷產生和擴展,引起混凝土碳化、保護層剝落、混凝土裂縫、鋼筋腐蝕,使混凝土的強度和剛度受到削弱,耐久性降低,嚴重時甚至發生垮塌事故,危害結構的正常使用,必須加以控制。台灣現行公路、鐵路、建築、水利等部門設計規範均採用限制構件裂縫寬度的辦法來保障混凝土結構的正常使用。 

    隨著科技的進步,防水及修補材料已由過的傳統包覆的方式,進化成結晶滲透,而且具有裂縫自癒自動修復裂縫的功能,但大多數的矽酸質的防水材料通常只能滲入混凝土2-3mm,是否有深層滲透、可長期耐酸鹼、可長期浸泡水中或長期受風吹雨淋日晒而不質變的材料呢?筆者參考過許多矽酸質的材料,其中有一種防水材料,就可以符合這樣的特性。

        CDPS產品是用波特蘭水泥、矽砂和多種特殊的活性化學物質組成的灰色粉末狀無機材料。其工作原理是CDPS特有的活性化學物質利用水泥混凝土本身固有的化學特性及多孔性,以水做載體,借助滲透作用,在混凝土微孔及毛細管中傳輸、充盈,催化混凝土內的微粒和未完全水化的成份再次發生水化作用,而形成不溶性的枝蔓狀結晶並與混凝土結合成為整體,從而使任何方向來的水及其他液體被堵塞,達到永久性的防水、防潮和保護鋼筋、增強混凝土結構強度的效果。

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